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Pinzgauer Mobile Vom Planwagen zum einzigartigen Geländemobil

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Da wir viel campen gehen, suchen wir ein Heckzelt für unseren Pinzgauer. Kann jemand ein passendes empfehlen, mit möglichst hoher Wassersäule?

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The engine and gearbox are mounted behind the front axle. The transfer case is mounted inside the tube, in front of the rear axle differential.

Prop shafts without U-joints are mounted inside the tube and drive the front axle. On top of this tube sits the chassis which supports the body.

The axles are solid beam half axles with portal reduction hubs. These half axles pivot around the differentials, which are mounted inside the tube.

Each differential does have an electrically operated hydraulic differential lock. The 4x4 version does have coil springs all round.

The 6x6 version uses coil springs on the front axle and a parabolic leaf spring at the rear to provide an even load distribution over the rear axles.

Erich Ledwinka is also credited for designing various air-cooled engines, including the engines for and the first generation Pinzgauer.

The air-cooled engine in the first generation Pinzgauer is a 2. Later a 2. The later engine was mainly used in civilian ambulances.

Like many other air-cooled engines, these engines do have a reputation for being loud. Especially inside an army vehicle without sound deafening.

The development of second-generation Pinzgauer started in It rolled off the production line in The version number for the 4x4 was and for the 6x6.

Over the years, the second generation Pinzgauer did receive some small updates. Internally these were called the P80 original version , the P90 and P The P93 does have an updated engine with an intercooler.

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